瀝青路面在使用過程中，在車輪反復滾動摩擦的作用下，集料表面被逐漸磨光，有時還伴 有瀝青的不斷上翻、泛油，導致瀝青面層表面光滑，尤其在雨季常會因此而釀成車禍。這種現 象與采用了敏感性比較大的瀝青混合料Welcome彩票中心級配類型有關。表面磨光的內在原因是集料質地軟 弱，缺少棱角，或礦料級配不當，粗集料尺寸偏小，細料偏多或瀝青用量偏多等。在集料磨光的 同時，路面噪聲、水霧、濺水、眩光等一系列表面功能跟著下降。

 根據以上瀝青路面破壞原因分析，瀝青混合料的路用性能應滿足下列基本要求：

 1.足夠的高溫穩定性 

瀝青混合料的勁度模量隨溫度升高而降低，為了保證瀝青路面于高溫季節在行車荷載的 作用下不致產生諸如波浪、推移、車轍、泛油、粘輪等病害，瀝青混合料應具有足夠的高溫穩定 性，即在高溫時應具有足夠的勁度模量。

Welcome彩票中心 為了提高瀝青混合料的高溫穩定性，可采用在混合料中增加粗集料含量，或控制剩余空隙 率，使粗集料形成空間骨架結構，以提高瀝青混合料的內摩阻力；適當地提高瀝青材料的稠度， 控制瀝青與礦粉的比例，嚴格控制瀝青用量，采用較高的礦粉，以改善瀝青與礦料之間的相互 作用力，從而提高瀝青混合料的粘聚力；此外，在瀝青中摻人高分子聚合物改善瀝青性能，亦可 取得較為滿意的結果。

 2.良好的低溫抗裂性 

Welcome彩票中心從低溫抗裂性能的要求出發，瀝青混合料在低溫時應具有良好的應力松弛性能，有較低的 勁度和較大的變形適應能力，在降溫收縮過程中不產生大的應力積聚，在行車荷載和其他因素 的反復作用下不致產生疲勞開裂。 

使用科度較低(針人度較大)及溫度敏感性較小的瀝青，可提高瀝青混合料的低溫抗裂性 能。瀝青材料的老化會使瀝青變脆，低溫極限破壞應變變小，抗裂性能惡化。為了提高瀝青混合料的低溫抗裂性能，應選用抗老化能力較強的瀝青。往瀝青中摻加橡膠類聚合物，對提高瀝 青混合料的低溫抗裂性能具有較為明顯的效果。

Welcome彩票中心 3.良好的耐久性 

瀝青混合料的耐久性是抗疲勞性能，水穩定性、抗老化性能的綜合反映。它與瀝青混合料 的空隙率關系特別密切。空隙率小的瀝青混合料，無論是抗疲勞性能、水穩定性、抗老化性能 都比較好。空隙率小則陽光、空氣等環境因素影響小，老化輕。空隙率小則水分不容易進去， 進入混合料中的水分少，且以薄膜水的形式存在，混合料抗水損害能力強。瀝青混合料的抗疲 勞性能與瀝青混合料中的青含量、瀝青體積百分率關系密切。瀝青用量不足，瀝青膜變薄， 瀝青混合料的延伸能力降低，脆性增加，且瀝青混合料的空隙率增大，瀝青混合料在反復荷載 作用下容易造成破壞。

Welcome彩票中心 4.良好的水穩定性 

Welcome彩票中心水是造成瀝青路面損壞的大敵，當瀝青與礦料之間的粘附性較差時，在水的作用下，瀝青 會從礦料表面剝落下來，在車輪的滾壓下將石料帶走而形成松散剝落，并逐漸形成坑槽。為了 防止瀝青路面的水損壞，通常使用與瀝青粘附性較好的堿性礦料。當堿性礦料運距較遠而使 用酸性礦料時，可往瀝青中摻加消石灰等堿性活化劑或抗剝落劑以改善礦料表面性質，從而提 高瀝青與礦料之間的粘附性。控制瀝青混合料的空隙率是防止水損害的重要一環。據研究， 瀝青路面中的空隙率8%以下(設計空隙率4%，壓實度96%)時，瀝青層中的水以薄膜水的狀 態存在，荷載作用下不會產生動水壓力，不容易造成水損害破壞。而空隙率大于15%的排水 性大空隙混合料，水能夠在混合料內部空隙中自由流動，混合料很難留住水，再加上這種混合 料一般都采用改性瀝青，也不容易造成水損害破壞。當空隙率介于兩者之間，即路面實際空隙 率為8%-15%的范圍內時，水容易進人混合料內部，又不會自由流動，以毛細水的狀態存在， 在荷載作用下，產生較大的毛細管壓力，成為動力水，最容易造成瀝青混合料的水損害破壞。 近年來我國一些多雨潮濕地區的高速公路早期損壞大都表現為松散、剝落、坑槽等水損害破 壞.這一點特別重要。

 5.足夠的抗滑能力 

瀝青路面應具有足夠的抗滑能力，以保證在路面潮濕時，車輛能夠高速安全行駛，而且在 外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低。 瀝青路面的粗糙度與礦料的微表面性質、混合料的級配組成，以及瀝青用量等因素有關。 為保證瀝青路面的粗糙度不致很快降低，最主要是要選擇硬質有棱角的石料。同時瀝青用量 對抗滑性的影響相當敏感，當瀝青用量超過最佳瀝青用量0.5%時就會導致抗滑系數的明顯 降低。

 6.良好的防滲水能力

 當瀝青路面的防滲能力較差時，不僅影響瀝青面層本身的水穩定性，而且還會影響到基層 的穩定性。停留在基層表面的水將使基層表面的半剛性基層材料產生唧漿、軟化，并導致承載 能力降低。

瀝青路面的抗滲能力主要取決于瀝青混合料的水密性，瀝青混合料的空隙率越大， 其抗滲能力就越差。

 應該承認，盡管我國從“七五”國家科技攻關起對瀝青混合料的使用性能進行了比較深人 的研究，但與許多發達國家的研究水平相比，還是很初步的，尤其是結合我國的氣候條件、交通 條件的研究還剛剛開始。對瀝青路面在動態荷載作用下的性能還剛作了一些探索，所以我國 的瀝青路面設計參數還停留在靜態荷載參數的落后的水平上，動態參數的課題研究剛列題，而且即使研究成果出來了，能否在工程上推廣應用還很難說。所以本篇在介紹我國的研究成果 的同時，將較多地介紹國外的先進科技成果。